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電子商務最后一公里

發布時間:2015-09-26 14:12:57    點擊:    來源:tt

  摘要:電子商務最后一公里的物流難題,已成為困擾電商企業和物流企業的最大問題,造成此問題的原因不少,最突出的表現是,物流成本控制訴求和電商客戶體驗訴求的矛盾。物流企業要降低成本,而電商要多樣化客戶體驗。既要降低成本又要提高服務水平,對物流、電商企業來說都不容易。
     電子商務通常是指是在全球各地廣泛的商業貿易活動中,在因特網開放的網絡環境下,基于瀏覽器/服務器應用方式,買賣雙方不謀面地進行各種商貿活動,實現消費者的網上購物、商戶之間的網上交易和在線電子支付以及各種商務活動、交易活動、金融活動和相關的綜合服務活動的一種新型的商業運營模式。電子商務是利用微電腦技術和網絡通訊技術進行的商務活動。
      電子商務最后一公里的物流難題,已成為困擾電商企業和物流企業的最大問題,央視的“物流頑癥”系列報道,揭示出我國物流成本過高的深層原因,其中一個就是物流環節過多。其中,“最后一公里”占到整個物流配送成本的30%以上。因此,最后一公里配送背后蘊藏的巨大商業價值。“最后一公里”的物流服務,是電商面對客戶的唯一方式。服務中積累的數據,蘊含著客戶端的觸角,能夠積累出基于數據采購、信息管理的極有價值的東西,對于前端市場預測,供應鏈管理十分重要。隨著大物流大數據時代的到來,“最后一公里”蘊含的商業價值將會愈加明顯。
      也正因為如此,市場參與者都試圖掌握配送末端的這張網。然而國內“最后一公里”的配送價格過低,始終是制約問題解決的最重要因素。此外,涉及的各方企業無法達成一致的利益分配共識,也制約著合作與創新的進程。 
      隨著越來越多的市場主體加入到“最后一公里”的爭奪戰中來,對這塊市場的爭奪也越來越趨于白熱化。到底,國內最后一公里的市場應該由誰來掌握,電商、物流、零售終端還是第三方呢?  
     如何解決電商最后一公里的癥結,率先占領市場,目前各方企業都躍躍欲試。當前,不管是電商企業,還是物流公司,以及其他的第三方平臺都希望能有一種創新模式,或者為企業降低成本,或者能夠從中挖掘出一座新的金礦。 
      在成熟發展階段的國外市場,我們可以了解到國外的物流最后一公里是怎么解決的。
     1.共同配送:共同配送是國外一種較為有效的解決方式。共同配送,即由若干個配送企業聯合起來,對某一地區的用戶進行配送服務的物流形式。它是一種企業在配送業務上的橫向聯合、集約協調、求同存異和效益共享,有利于發揮集團性優勢的一種現代企業管理方法。對電商最后一公里實行共同配送,可以大大節省社會資源,改善城市交通狀況和環境。而對企業來說,則能在很大程度上降低企業成本。  
      但是,我國民營快遞企業獲得野蠻生長,各種民營中小型配送企業之間呈現一種白熱化的競爭態勢。為了爭搶訂單,各企業將價格一降再降,有的企業甚至不惜虧本配送,企業間的互相猜忌,意識上存在的差距以及管理模式的不同都是“共同配送”所面臨的問題。 
       2. 與便利店合作:借助便利店,打通“最后一公里”是國外一種已經很成熟的快遞解決方案。國外業內的常規做法是先做零售,當網點布局到一定程度后,再借力網點做快遞業務。而另外一種模式則是直接跟便利店合作。與便利店合作過程中的管理等問題,承受的配送、庫存成本日漸升高等問題。
     3. 快遞自助收寄平臺:快遞自助收寄在國外已經被驗證是一種行之有效的配送模式。依靠自提柜以及其他自助收寄平臺,不僅可以滿足消費者在時間上的多樣性選擇,同時也可大大降低電商和物流企業的成本。盡管自動提貨柜模式看上去極具吸引力,但在我國仍然有待檢驗,中國人口規模龐大,每天都有巨額的包裹量,取貨機會不堪重負,同時也將大大增加管理難度,消費者習慣、對服務的多樣化需求,以及相關各方利益分配都是客戶自提所面臨的極大考驗。 
      4. 全自助化的收寄方式:快遞收寄人員可在物流公司建立的快遞柜終端下,自行實現物品的自助收寄,并自主付費繳款,大大減少了物流公司人力投入。  
     5. 全方位的智能化功能:自助快遞柜終端柜體具有物品探測功能,可防止危險物品寄送;同時具有自助稱重計價功能,根據寄件人物品稱重并根據不同單價計算寄送費用。視頻監控功能:全能物流柜通過網絡通信、數據庫系統和管理信息處理平臺等技術,將收寄件過程和控制達到可視化。系統可對人員當時圖像進行抓拍并存檔備案,數據庫中可隨時查詢,在寬帶網絡中可看到實時的圖像,提高收寄物品的安全性和遠程處理效率。  
     6. 第三方小區物流聯盟,該聯盟保留第三方物流模式,但省去了“最后一公里配送”快遞加盟方式,將小區物業納入自營或共建配送網點。具有操作性和可行性,減少中間環節,又要降低成本,大件商品直達小區,提高服務質量,服務響應速度有效提高。而且阿里巴巴可以根據不同地區中不同的物流企業在當地 的物流開展情況,選擇性地與其中的物流企業進行合作,盡可能選擇那些本地化的物流企業。
     以上這些方案都存在缺陷,它們可以適應外國的環境,但對于中國這個大市場來說,就不適合了,那些在國外可能是小缺陷,但是在中國,那些缺陷就成為該方案不能實行的主要原因。  
     阿里巴巴為解決校園快遞系統的“最后一公里”問題,將在國內11座高校設置“阿里巴巴服務站”試點。服務站以校園小郵局形式切入,以提供快件收發、自提等服務方便高校學生取件和寄件。基本安排在學生宿舍樓附近或去學校食堂的必經之路上。快遞到貨后,系統將會即時以手機短信的形式通知收件人領件,領取人到小郵局報上短信密碼即可取件。小郵局還提供面向各快遞公司的集中攬件服務。“阿里巴巴服務站”的設立,將大大方便學生領取快遞。
     阿里巴巴并不直接做服務站,而是提供系統解決方案和軟硬件設備,服務站將由校方來運營,“我們提供貨架、稱重器、掃描設備、打印機等設備,還將為學校老師及學生提供操作培訓以及運營指導。” 快遞公司總部簽署合同,由快遞公司總部協調高校所在區域分公司與學校簽訂合作協議,校方對快遞公司進校時間段、路徑做規定,并佩戴進校證件,確保學校的安全和管理秩序。當當、京東等其他電商的快遞包裹,同樣可使用該系統結算進入學校。
     對于學校來說,這個方案能解決快遞進校無序難管理的問題;對于快遞公司來說,最后一公里進場解決了派送和收件的效率,愿意按件支付學校經費;同時,學校也能定期與快遞公司按件結算,從而可持續營利,這是雙贏的一個模式。
     但是,這個方案真的能實行嗎?首先,阿里巴巴服務站并不是在所有的高校都適應,它只是在那些對進出校管制比較嚴格的高校具有便利。并且,快遞公司與校方之間也存在問題,管理上兩者之間存在差異,快遞通過校方可能是服務質量下降,利潤方面也存在問題,物流公司要從本來就很低的配送收入中挖出一塊給學校,快遞員還失去了爭取回頭件的機會,這種情況導致快遞公司很難對其產生興趣。而且,此服務站與其他電商之間的合作也同樣存在問題,其他電商已經選擇了物流公司,那它們在包裹進入校園時,如果與阿里巴巴服務站合作的話,他們就不能在服務中積累的數據,蘊含著客戶端的觸角,不能夠積累出基于數據采購、信息管理的極有價值的東西,這些數據對于前端市場預測,供應鏈管理十分重要。因此,阿里巴巴服務站在與其他電商的交接存在很大的問題,任何物流公司都不可能會放棄這具有巨大價值的“最后一公里”。所以阿里巴巴服務站不會具有很大的發展潛力。
     現在第三方收貨平臺也是認為比較適合現在解決“最后一公里”這個問題。它通過與廣泛分布在社區的零售終端合作,整合零散的社會資源,為網購用戶提供代簽收包裹的服務。用戶可以選擇近在身邊的合作網點,方便的時候去自提。收貨寶的線下網點眾多,包括便利店、洗衣店、藥房、美容院、咖啡廳、寵物店等。線上主要與電商合作,通過自主開發的代收貨管理系統,將線上、線下銜接起來。收入模式是與合作網點分成,收入由上游而來。  
     收貨寶整合的是最貼近消費者的零散社會資源,數量龐大,如果運作良好,這張網無疑會產生巨大的價值。這種模式,成本投入相對較低,但是談判、培訓、管理成本不可小視。目前最大的挑戰在于消費者觀念和行為習慣的改變。代收類企業對于解決“最后一公里”難題是個有益補充,特別是具有龐大合作網絡體系的企業,相應獲得的合作機會非常多,但此類企業很難成為市場主體。  
     第三方收貨平臺也只是適合部分地區,在第三方收貨平臺,我們選擇物流公司的時候,我們是依據什么來選擇?第三方收貨平臺又是屬于哪個公司,還是由第三方來建立?如果是由哪個公司建立,那顧客是不是會被動選擇該家公司的物流進行配送,如果是第三方建立,那顧客怎么選擇物流公司來進行配送呢?是依據價格,服務質量,還是收貨平臺的主觀想法。第三方收貨平臺在建立和各家物流公司的合作中存在很大的問題,。各物流公司無法在管理等方面上達到共識,這使得第三方收貨平臺不適合中國。  
     對于目前來說,還沒有什么很好的解決方案來解決中國的電子商務的“最后一公里”,我國民營快遞企業獲得野蠻生長,各種民營中小型配送企業之間呈現一種白熱化的競爭態勢。為了爭搶訂單,各企業將價格一降再降,有的企業甚至不惜虧本配送,企業間的互相猜忌,意識上存在的差距以及管理模式的不同使得物流公司不能很好的進行合作,而且物流公司都想競爭“最后一公里”這個具有巨大價值的蛋糕,更進一步說明中國的物流企業很難在“最后一公里”的問題上達成共識,這也使得我國解決“最后一公里”成為難題。

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